P105D LEXUS - Работа цепи нагревателя датчика кислорода O2 Блок 2 Датчик 2 заблокирован

P105D LEXUS Возможные причины

• Неисправный датчик 2 нагревателя О2, датчик 2, датчик 2
• Нагреватель датчика O2, ряд 2 Жгут проводов датчика 2 открыт или замкнут
• O2 Датчик, нагреватель, ряд 2, плохое электрическое соединение в цепи датчика 2
• Неисправный модуль управления двигателем (ECM)

Как мне исправить код P105D LEXUS

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.

P105D LEXUS Возможные симптомы

Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)

P105d Lexus Описание

Чтобы получить высокую степень очистки компонентов угарного газа (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах, используется TWC (Трехходовой каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC воздушно-топливное отношение должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому воздушно-топливному уровню. Для обеспечения точного контроля воздушно-топливного отношения используется датчик кислорода с подогревом.
Нагретый кислородный датчик расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик интегрирован с нагревателем, который нагревает чувствительную часть, можно определять концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура отработавших газов низкая).
Когда воздушно-топливное отношение становится бедным, концентрация кислорода в выхлопных газах высока. Нагретый кислородный датчик информирует о том, что воздушное топливное отношение после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).
И наоборот, когда воздушно-топливное отношение выше стехиометрического воздушного топливного уровня, концентрация кислорода в выхлопных газах низкая. Нагретый кислородный датчик сообщает, что воздушное топливное отношение после TWC является богатым (высокое напряжение, то есть выше, чем 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому уровню.
Использует дополнительную информацию от подогреваемого кислородного датчика, чтобы определить, является ли соотношение воздух-топливо после TWC богатым или обедненным, и соответственно регулирует продолжительность впрыска топлива. Таким образом, если датчик кислорода с подогревом работает ненадлежащим образом из-за внутренних неисправностей, он не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения топлива и первичного воздуха.